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  • Legend Boucles @ Bastogne 2020:Des règles techniques et des coefficients simplifiés

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    Qui n’avance pas recule… Mais parfois, il est préférable de reculer pour mieux avancer ! L’an dernier, les organisateurs des Legend Boucles @ Bastogne avaient joué la carte d’une certaine authenticité en inaugurant la catégorie ‘Super Legend’ pour les véhicules ne correspondant pas totalement à la réglementation technique. Une règle mal comprise, mal interprétée… et peu appréciée. Résultat : le RAC Spa a décidé de simplifier les règles techniques, mais aussi les fameux coefficients propres aux Legend Boucles…
    « Autant l’avouer, pour l’édition 2019, nous avions été trop loin côté règlement technique, ce qui en a agacé plus d’un, explique Pierre Delettre. La volonté pour 2020 est dès lors d’en revenir à quelque-chose de plus basique, donc de plus raisonnable. Il était notamment important que les catégories ‘Legend’ et ‘Challenger’ reposent sur les mêmes règles, afin d’éviter qu’une voiture non-conforme en ‘Legend’ soit reversée en ‘Challenger’. La seule différence, c’est que la catégorie ‘Challenger’ reste réservée aux voitures construites avant 1987, tandis qu’en ‘Legend’, nous acceptons les bolides relevant de l’Annexe J2 FIA, construits jusqu’en 1990, pour autant qu’il s’agisse de modèles à deux roues motrices seulement. Le coefficient d’âge de ces voitures construites entre 1987 et 1990 passe de 1,4 à 1,2. »


    Plus important encore, pour les catégories ‘Legend’ et ‘Challenger’, les freins et les suspensions sont désormais… libres ! Ce qui évitera la modification de voitures évoluant avec d’autres types de freins et de suspensions le reste de l’année. Quant aux boîtes de vitesses, elles peuvent être de type séquentiel… mais le coefficient passe alors à 1,5 !

    « Pour ce qui est des moteurs, source de bien de discussions avant, pendant et après l’épreuve, un réalésage de 20% est autorisé sans entraîner de modification du coefficient, poursuit Pierre Delettre. Si le réalésage par rapport à la mécanique d’origine est supérieur à 20%, ou si le moteur est passé de 8 à 16 soupapes, c’est un coefficient de 1,5 qui sera appliqué. Par contre, les Ford Escort de type ‘Milligton’, ou propulsées par des mécaniques d’autre marque, sont interdites ! Histoire de préserver l’aspect ‘historique’ de l’épreuve. »

    Last but not least, les coefficients d’âges ont été simplifiés eux aussi. Pour les véhicules construits jusqu’au 31 décembre 1961, le coefficient sera de 0,95, afin d’encourager l’engagement des plus anciennes, tandis que pour les voitures construites entre le 01/01/1962 et le 31/12/1986, le coefficient sera de 1,0.


    Reste le cas de la catégorie ‘Classic’, pour laquelle les règles techniques ne changent pas. Comme annoncé, un arceau de protection sera obligatoire dès l’édition 2021. Ce qui signifie que pour les Legend Boucles @ Bastogne 2020, cette obligation ne sera pas encore d’application. « Nous avons d’ailleurs d’ores et déjà décidé qu’en 2021, seules les voitures construites après le 01/01/1971 seront concernées par l’obligation d’installer un arceau de protection. Toujours dans le but de favoriser l’engagement de voitures plus anciennes, datant des années ’50 ou ’60 », précise Pierre Delettre.
    On l’a compris, pour cette édition 2020 des Legend Boucles @ Bastogne, une certaine convivialité technique et sportive sera de mise. Qu’on se le dise…(com)

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  • Condroz 2019 :Pas de grande star ,par contre une très belle liste des engagés

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    Trente-et-une voitures de la classe R5, six Porsche 997 GT3, trois WRC ancienne génération, une bonne dizaine de Ford Escort MKII… 143 inscriptions enregistrées à la date de clôture des inscriptions, le 46e Rallye du Condroz s’annonce palpitant.

    Rappelons quand même que le titre de champion de Belgique se joue à Huy entre Kris Princen, Sébastien Bedoret et Adrien Fernémont . En plus de ces trois pilotes Skoda, Ghislain de Mevius (Skoda), Cédric Cherain (VW Polo), le jeune et prometteur Français Pierre-Louis Loubet (Skoda), Vincent Verschueren, qui a en dernière minute délaissé sa Skoda pour prendre les commandes de la seconde VW Polo R5 du THX Racing et Kevin Demaerschalk (Ford Fiesta II) peuvent eux aussi prétendre à la victoire. Et il ne faut pas oublier des pilotes moins souvent présents au championnat mais toujours en grande forme au Condroz : Yves Matton (Skoda), Xavier Bouche (VW Polo), Cédric De Cecco (Skoda), Davy Vanneste (Skoda), Olivier Collard (Skoda), Guillaume de Mevius (Citroën). Plusieurs pilotes régionaux tenteront d’exploiter au mieux leur « R5 » : Xavier Baugnet, Cédric Busin (Skoda), Etienne Monfort (Skoda), Emmanuel Gonay (Citroën C3), Bastien Rouard (Skoda), Harry Bouillon (Ford Fiesta) sans oublier les jeunes Grégoire Munster (Skoda), PJM Cracco (Skoda), Maxime Potty (VW Polo) et Amaury Molle. La liste des pilotes de R5 se complète avec le Britannique Neil Simpson (Skoda), déjà présent en 2018, Henri Schmelcher (VW Polo), Jourdan Serderidis (Skoda), Christophe Verstaen (Skoda), Melissa Debackere (Skoda), Niels Reynvoet (Skoda), et Alain Litt (Skoda). Au total donc, 31 « R5 » dont 22 Skoda Fabia, quatre VW Polo, deux Ford Fiesta, deux Citroën C3 et deux voitures encore à préciser pour Xavier Baugnet et Amaury Molle.

    Côté GT, la bagarre risque bien d’être aussi somptueuse avec cinq Porsche  très bien conduites qui vont assurer le spectacle : « Fred » Bouvy, John Wartique, Pascal Gaban, Renaud Verreydt, Romain Delhez et Gino Bux, excusez du peu !

    Et puis quelques voitures qui sortent du lot comme la Skoda Fabia S2000 du régional Johan Van den Dries, la Mitsubishi Lancer WRC de Eric Lefevre, la Subaru Impreza WRC d’Alain Willems ou encore la Dacia Sandero R4 de Florian Jupsin.

    En historique, on attend avec impatience la prestation de  Lancia Beta Monte-Carlo de Jean-Pierre Vandewauwer, la Ford Sierra Cosworth 4x4 de Dirk Deveux et une meute de Ford Escort emmenée par le leader au championnat Arthur Kerckhove, avec de solides pilotes comme Christophe Daco, Pieter-Jan Mayaert, Hubert Deferm, Patrick De Blauwe, Julien Collette ou Benoît Gillot. Il faudra également surveiller la Porsche de André Lausberg et jouir du spectacle des Volvo de Lamy et Glaude.

    Si Grégoire Munster est d’ores et déjà titré au championnat junior et le Néerlandais Timo Vander Marel dans la classe R2, la bagarre entre les petites tractions de cette catégorie sera intéressante elle aussi avec quelques solides candidats à la victoire : Thibaut Mazuin et Gilles Pyck (Peugeot 208 ), Jean-Louis Boesmans (Ford Fiesta) ou encore Timo Van der Marel et Charles Munster (Opel Adam). Des Renault Clio R3 (Bouts, Leroy, Jensen, .., des DS3 R3 (Neven, S’Heeren), des plus petites R2 (Dumont en Skoda Fabia, Docquier, Debaere en Citroën C2 R2 Max).

    Et puis un rallye du Condroz ne peut se passer des Mitsubishi Lancer. Cette année encore, ils seront 8 à piloter la 4x4 japonaise : les locaux Colignon, Destrument, Lemaire et Orban mais également Stefaan Tsjoens et Cédric Verhees. Deux autres Mitsubishi Lancer Evo officieront par ailleurs en voiture « 0 » aux mains de Dominique Jullien et Marcel Cailloux.

    Le spectacle sera donc au rendez-vous dès le vendredi, à Huy, au Parc d’assistance et à la spéciale d’essai libre de Ben-Ahin (gratuit pour les détenteurs du pass week-end, 5 € pour les autres), avec la traditionnelle séance d’autographes sous le chapiteau à 18h30, la présentation du livre sur Stéphane Prévot sous le chapiteau également de 16 à 18h00 et sur les spéciales, dès le samedi à 9h00 (Wanzoul).(com)

    Infos utiles et billetterie : www.condrozrally.be

     

  • Le Royal Automobile Club de Spa lance les ‘Legend Boucles Rallyshow & Rallycross’

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    C’était la surprise du chef de la conférence de presse de ce mercredi 23 octobre à Libramont ! Outre les grandes lignes du millésime 2020 des Legend Boucles @ Bastogne, Pierre Delettre a révélé la création d’une Legend Boucles Series ! Ce qui signifie que l’épreuve de référence sur le front des rallyes historiques va désormais en entraîner d’autres dans son sillage…

     

    « Avant tout, l’idée n’est surtout pas de dévaloriser Bastogne, explique Pierre Delettre. Les Legend Boucles @ Bastogne resteront quoi qu’il arrive nos 24 Heures du Mans à nous ! Mais depuis un certain temps, l’idée de mettre sur pied d’autres épreuves, de moins grande envergure, mais avec une philosophie identique, nous titillait. Tout comme l’envie de permettre à nos équipages de rouler ailleurs. Nous inaugurons donc aujourd’hui la ‘Legend Boucles Series’ en officialisant un premier événement… L’objectif est de mettre sur pied trois épreuves dès 2020, incluant Bastogne, et de passer à quatre événements en 2021. Soit un événement par saison. Et ceux qui disputeront l’ensemble de ces épreuves garantiront, quoi qu’il arrive, leur présence au départ des Legend Boucles @ Bastogne suivantes… »

     

    Si cette ‘Legend Boucles Series’ ne sera pas un championnat en bonne et due forme, mais plutôt un concept, sa réglementation technique sera identique à celle des Legend Boucles @ Bastogne, au même titre que l’équipe organisatrice, bien sûr. Les mêmes moyens seront déployés d’un point de vue communication, afin d’assurer un maximum de retombées aux concurrents décidant de jouer le jeu de cette ‘Legend Boucles Series’.

     

    Premier événement à être officialisé : les ‘Legend Boucles Rallyshow & Rallycross’ programmées sur l’ancienne piste WRX du Circuit Jules Tacheny de Mettet les 1er et 2 août 2020, au cœur de l’été ! « Il s’agit d’un meeting qui s’adressera avant tout aux concurrents des catégories ‘Legend’ et ‘Challenger’, mais nous n’oublierons pas les ‘Classic’ pour autant, avec une possibilité de rouler sur la piste de Rallycross de Mettet le samedi matin, au gré de runs de 15 minutes. Pratiquer la régularité dans un tel contexte n’aurait pas eu de sens, poursuit Pierre Delettre, mais pas question de laisser une catégorie sur le carreau. Les participants à ces ‘Legend Boucles Rallyshow & Rallycross’ seront répartis en plusieurs groupes d’intérêt, à savoir les Porsche 911, les Ford Escort, les Volvo, et tout ce qu’on pourra imaginer en fonction de l’évolution de la liste des engagés. La première partie du meeting prendra la forme d’une spéciale show sur cette piste mêlant terre et asphalte, avec trois passages pour tous les concurrents, et les deux meilleurs chronos retenus. Les 8 meilleurs résultats dans chaque catégorie poursuivront l’aventure, avec des ‘Duels’ constituant les huitièmes de finale, quarts de finale, demi-finales, avant une finale par groupe. Attention, il n’y aura pas de départs groupés comme en Rallycross, afin d’éviter tout contact, mais la compétition prendra la forme de courses poursuites avec deux autos en piste, s’élançant depuis les extrémités du circuit. Il n’y aura pas un équipage vainqueur, mais un vainqueur Porsche, un vainqueur Ford Escort, etc. Entre ces différentes compétitions, des démonstrations de Rallycross seront programmées, avec la participation d’ores et déjà assurée d’un solide plateau international reposant sur une association France/Royaume-Uni du Rallycross Legends Show, en plus de quelques invités composé de Gr.B,Gr.4 et autres se produisant notamment en lever de rideau du Championnat du Monde de Rallycross à Lohéac. Bref, va y avoir du spectacle et de l’ambiance deux jours durant dans l’Entre-Sambre-et-Meuse ! »

     

    Cette nouvelle organisation du R.A.C. Spa sera avant tout une ode à la convivialité, avec le samedi soir, dans ce cadre champêtre, une ‘Legend Boucles Party’ qui promet d’être festive à souhait…

     

    « Outre Bastogne et Mettet, nous sommes en pleines négociations afin d’organiser une épreuve en Allemagne, dans le cadre d’une épreuve où la catégorie ‘Classic’ sera davantage mise en évidence, reprend Pierre Delettre. Il va de soi que les ‘Legend’ et les ‘Challenger’ pourront également participer. Une quatrième épreuve aura pour terrain de jeu une région de France à déterminer, et l’objectif est de porter cet événement sur les fonts baptismaux en 2021. »

     

    Avec les deux meetings circuit que sont Spa Euro Race et le Racing Festival, d’ores et déjà confirmés par le Circuit de Spa-Francorchamps en 2020, l’équipe du Royal Automobile Club de Spa ne va pas chômer au cours des prochains mois ! Passion, quand tu nous tiens…(com VF)

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  • Montée Historique de Trôs-Marets

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    Dès la fin des années 50, la région de Malmedy a accueilli quelques-uns des plus grands pilotes belges et internationaux à l’occasion de la Course de Côte de Malmedy avant de changer d’appellation et de devenir « Trôs-Marets ».
    Dimanche sous la pluie la Montée Historique des Tros-Marêts accueillait au pied des Hautes-Fagnes des véhicules anciens, de 25 ans et plus.

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    Aucune contrainte de chronomètre : uniquement le plaisir de rouler dans une ambiance magnifique
    Plus de détails dans votre rupteur magazine n°9
    Toutes les photos en un clic sur celle-ci

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  • sommaire et cover du rupteur magazine n°8

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    Sommaire:

    cc de Grandcourt

    bcle Chevrotine

    Slalom Dommartin

    mh Maquisard

    rs Condruzien

    slalom Lescheret

    rallye Famenne

    cc l'M Bomerée

    la femme du mois

    .......

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  • 46e Rallye du Condroz :La pression monte

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    Cette année, le Rallye du Condroz fait également partie de l’European Rally Trophy (ERT), une compétition qui reprend 36 rallyes dans 21 pays différents.

    Le parcours est en phase de finalisation et proposera quelques innovations. Le plus important est que les préventes de ticket sont dès maintenant ouvertes via le site www.condrozrally.be.

    La séance d’essai libre est prévue le vendredi 1er novembre de 9h00 à 17h00. L’accès à cette spéciale-test sera gratuite pour les spectateurs en possession d’un « pass week-end », à 5 € pour les autres. Une partie show sera toujours proposé près de « La Cabane » sur la spéciale de Ben-Ahin. Les 30 premiers numéros seront à l’œuvre le matin, les autres l’après-midi. Des navettes gratuites sont prévues au départ de la place de Gives. où il sera possible d’acheter les « pass ».

    Cette 46e édition proposera aux participants une distance totale sous le chrono de 226,78 km soit presque 15 de plus que lors de l’édition précédente. Le nombre de spéciales sera quant à lui identique à l’année dernière,avec à nouveau 20 tronçons chronométrés. Ils seront toutefois répartis différemment puisque les concurrents devront en découdre sur 12 spéciales le samedi et 8 le dimanche. La journée du samedi se composera comme suit pour la première boucle : Wanzoul (8,78km), Héron(11,32km), Bodegnée-Amay(8,80km). Les concurrents reviendront ensuite à l’assistance au cœur de la cité mosane avant de repartir pour trois spéciales avec :Ben –Ahin (5,52km), Perwez-Mar-chin (21,99km) et Ramelot(7,89km) et ce, à parcourir à deux reprises. La journée du dimanche sera quant à elle plus courte avec :Wanze (10,40km), Villers –le–Bouillet (12,65km) avant un retour à l’assistance. Les participants migreront ensuite vers le Condroz avec Strée (12,23km) et la nouvelle de cette 46e édition, Ouffet-Clavier(13,81km) qui sera en alternance avec Engis lors des prochaines éditions . Ces 4 tronçons chronométrés seront à parcourir à deux reprises avant le podium final qui se tiendra aux alentours de 17h.

    Rupteur Magazine sera présent pour les reportages